Ferrari

En 1966, la Fórmula 1 cambió (3.000 cc es decir el doble de cilindrada con relación a la de 1961-1965) Ferrari volvió al 12 cilindros en V de 601, el 312 de Fórmula 1, que fue utilizado hasta principios de 1969, pasando de las 2 válvulas por cilindro de las primeras carreras, a las 3 (Gran Premio de Italia de 1966, ganado por Scarfiotti) y 4 válvulas. Más tarde sería substituido (Gran Premio de Sudáfrica de 1970) por un motor de 12 cilindros opuestos, o boxer. También era de 12 cilindros opuestos el motor de 2.000 ce instalado en el 212 E de Peter Schetty, con el que éste conquistó en 1969 el Campeonato Europeo.
Motores Boxer en las Ferrari El 312 B (3.000 cc y 12 cilindros boxer) obtuvo en 1970 una serie muy convincente de éxitos (victorias de Ickx en los Grandes Premios de Austria, Canadá y México, y de Regazzoni en el Gran Premio de Italia); sin embargo, en las temporadas siguientes, hasta finales de 1973, a pesar de los importantes progresos realizados, sólo obtuvo 3 victorias, 2 de Ickx (Gran Premio de Holanda en 1971 y Gran Premio de Alemania en 1972) y la otra de Andretti (Gran Premio de Sudáfrica en 1971). Este motor fue utilizado también en un vehículo de la categoría Sport, el 312 P, ganador del Campeonato Mundial de Marcas en 1972. Aunque a un ritmo menos intenso que en el pasado, Ferrari siguió construyendo, a partir de 1966, una gran variedad de coches de Sport, entre ellos algunos con motores de gran cilindrada, como el 512 S (5.000 ce y 550 CV), impuesto por la correspondiente reglamentación en el Campeonato Mundial de Marcas de 1970. Este coche, el 512 M, con la potencia elevada a 6 10 CV a 9.000 rpm y el 612 CA (6.222 ce y 640 CV) no fueron de los más significativos de la producción Ferrari, ya que ninguno de ellos tuvo continuación: su construcción fue determinada por un reglamento técnicamente improductivo. Hacia finales del año 1973 fue presentado el Dino 308 GT que adoptando un motor de 8 cilindros en V (255 CV a 7.700 rpm) colocado en el centro en posición transversal, y una carrocería diseñada por Bertone, rompió con la tradición en el ámbito de los coches de Gran Turismo. Sin embargo, el 308 no substituyó al Dino 246 (que se siguió fabricando), sino que lo complementó.
Otro coche revolucionario, en esta misma categoría fue el 365 berlineta boxer, carrozado por Pininfarina, con un motor de 12 cilindros opuestos colocado en la parte trasera y de 4.390 cc.
Tras sus reiterados fracasos en Fórmula 1 durante el período 1972-1973, Ferrari reorganizó su departamento de carreras y puso al frente de la sección técnica del mismo al ingeniero Mauro Forghieri y a Lucca de Montezemolo al frente de la responsabilidad deportiva. Forghieri trabajó en el monoplaza 312 B 2 hasta convertirlo en «su» 312 B 3, que permitió resurgir a Ferrari. Niki Lauda y Clay Regazzoni ocuparon las 2 primeras posiciones en el Gran Premio de España de 1974; Lauda ganó luego en Holanda, y Regazzoni en Alemania, llegando este ultimo a ocupar la cabeza del Campeonato Mundial hasta la última prueba, en que un fallo en la suspensión le privó del título.
Al motor de 12 cilindros boxer del 312 B 3, cuya potencia para una cilindrada de 3 1 era de 490 CV a 12.000 rpm le añadió Forghieri una caja de cambios transversal a finales de 1974, convirtiéndolo en el 312 T, modelo que se impuso en el Gran Premio de Mónaco por medio de Niki Lauda, 20 años después de la anterior victoria de Ferrari en el Principado. El mismo piloto repitió el triunfo en los Grandes Premios de Bélgica, Suecia y Francia, que con los siguientes resultados lo proyectaron a la victoria del Campeonato Mundial. Asimismo, Regazzoni venció en el Gran Premio de Suiza (no puntuable) y en el de Italia, además de obtener aceptables clasificaciones en la misma Fórmula 1. Paralelamente, se habían ido abandonando las actividades en la categoría Sport.
Los Motores Boxer en las Ferrari: Boxer 12 (1964-1965), Boxer 12 (1970-1980),